電動軌道車的控制偏差

　　電動軌道車的控制偏差

　　電(dian)動(dong)軌道車(che)(che)的(de)控制偏差(cha)(cha)應(ying)取正(zheng)向(xiang)偏差(cha)(cha)，即車(che)(che)面(mian)高于基(ji)(ji)(ji)(ji)準水平(ping)(ping)(ping)面(mian)，如(ru)此車(che)(che)面(mian)會在加載的(de)作用下，撓曲可以降至基(ji)(ji)(ji)(ji)準水平(ping)(ping)(ping)面(mian)或接近基(ji)(ji)(ji)(ji)準水平(ping)(ping)(ping)面(mian)，車(che)(che)體水平(ping)(ping)(ping)性(xing)變好。運轉時，車(che)(che)體的(de)振動(dong)是以基(ji)(ji)(ji)(ji)準水平(ping)(ping)(ping)面(mian)為面(mian)上下微振。由此分析得出，整個車(che)(che)面(mian)水平(ping)(ping)(ping)不宜取負偏差(cha)(cha)，

　　因平(ping)(ping)裝(zhuang)后車(che)面(mian)實(shi)際水平(ping)(ping)還(huan)將(jiang)下偏(pian)，偏(pian)離基準(zhun)水平(ping)(ping)面(mian)將(jiang)更(geng)大，不利于長(chang)期運轉。建議采用(yong)拋物線(xian)形曲線(xian)統(tong)調，既車(che)頭(tou)車(che)尾均在(zai)基準(zhun)水平(ping)(ping)面(mian)上(shang)，車(che)面(mian)中間部分是連續均勻向上(shang)撓的曲線(xian)，且正偏(pian)差值在(zai)車(che)面(mian)中部。偏(pian)差值仍(reng)按規定的毫米控制。

　　應注意的(de)兩個問題：目前進(jin)(jin)行(xing)(xing)電(dian)動(dong)軌(gui)(gui)道(dao)車記錄數據(ju)整理，經常發(fa)生的(de)錯(cuo)(cuo)誤(wu)是，習慣于把逐(zhu)點傳遞法測(ce)得的(de)數據(ju)進(jin)(jin)行(xing)(xing)代(dai)數和相加，因而使結果發(fa)生錯(cuo)(cuo)誤(wu)。本文目的(de)旨在(zai)引起(qi)注意，使科(ke)學的(de)方(fang)法逐(zhu)步被(bei)認識。錯(cuo)(cuo)誤(wu)的(de)電(dian)動(dong)軌(gui)(gui)道(dao)車調節方(fang)法又(you)得以被(bei)糾正

　　數據記(ji)錄(lu)和(he)整(zheng)理為了使平校(xiao)工作(zuo)(zuo)進行(xing)有條理化，特作(zuo)(zuo)幾條規定以點(dian)作(zuo)(zuo)為車(che)(che)頭基(ji)準點(dian)的標號，也即坐(zuo)標原點(dian)四、統調的幾何模型電動軌道(dao)車(che)(che)時(shi)，車(che)(che)面以上(shang)(shang)的零(ling)部件全部拆下，按力學觀點(dian)等于荷載(zai)(zai)全部解除，且整(zheng)個車(che)(che)體(ti)又處(chu)于靜止狀態。各墻(qiang)板兩(liang)(liang)側腳與(yu)地坪接(jie)觸(chu)處(chu)通常采用墊(dian)(dian)木，墊(dian)(dian)木的主(zhu)要作(zuo)(zuo)用可以減少機臺在運轉中的震動墊(dian)(dian)木處(chu)于加(jia)載(zai)(zai)作(zuo)(zuo)用時(shi)是(shi)處(chu)于彈性變(bian)形(xing)的，因此(ci)電動軌道(dao)車(che)(che)與(yu)開車(che)(che)時(shi)的條件是(shi)不同的。若按要求控制偏差電動平車(che)(che)后，具有重(zhong)量的零(ling)部件組合裝上(shang)(shang)后，相當車(che)(che)面加(jia)上(shang)(shang)均勻荷載(zai)(zai)，車(che)(che)面將(jiang)產生向下撓曲，車(che)(che)體(ti)兩(liang)(liang)端同地面接(jie)觸(chu)面積大(da)且戶好，一而車(che)(che)體(ti)中部撓曲將(jiang)較大(da)。

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